Driver bez řidiče, dodávky bez řidičů by mohly fungovat na ulicích ve Velké Británii do roku 2023, pokud se technologická společnost založená na Oxfordu dostane.
Obchodník High Street Wilco právě vzal podíl ve výši 3 milionů liber ve firmě prostřednictvím své investiční ramene WilkinsonFuture a má v úmyslu být schopen vyzkoušet dodávky bez řidičů na ulici v projektu, který během několika let sankcionoval Oxford City Council. Současná legislativa zakazuje automobily bez řidiče z veřejných silnic, ale rozhovory probíhají s příslušnými legislativními orgány, aby umožnily soudnímu řízení vpřed.
Britská značka EAV odhaluje modulární elektrickou dodávku
Elektrický automobil s nimi vyhlížejícím na poslední míli v těchto počítači generovaných obrázky je založen na Renault Twizy. Ale na rozdíl od twizy není prostor pro motoristy a cestujícího. Místo toho Streetdrone říká, že vzdálené operátoři budou moci sledovat a převzít kontrolu nad automobilem pomocí videa a bezdrátové technologie, musí se dostat do potíží. Ne, že do toho narazí velmi rychle, protože rychlosti jsou nastaveny na 20 mph nebo méně. Nabíjení bude pravděpodobně z induktivních polštářů zasazených do silnice nebo chodníku v rozhodujících bodech.
Reklama – příspěvek pokračuje níže
Zakladatelskými partnery Streetdrone jsou podnikatel Mike Potts a bývalý McLaren a neuvěřitelně inženýr Aguri F1 Mark Preston, který se poprvé dostal do doručovací služby společně s papírovou kola ve věku 13 let. Motorsport nadšenec Preston nemá zájem o vytvoření autonomních mobilních chicanes pro motoristy na rušných silnicích.
7
“Absolutně se nezaměřujeme na tyto věci, které jezdí na dálnici nebo na rušných městských centrech, protože tato technologie není dostatečně pokročilá,” říká. “Místo toho kontrolujeme příměstská prostředí a nové stavění sestavních statků, kde tento druh dodání” Last Mile “může přinést skutečnou hodnotu.”
I když pokus pokračuje, Streetrone počítáme, že bychom mohli být ještě deset let od toho, abychom viděli i nízkorychlostní automobily, jako je tento, který pracuje běžně v oblastech s nízkou provozováním hustoty. Pokud jde o automobily bez řidičů, které pracují v „normálním provozu“, pár je docela skeptický.
“To necháme na ostatních,” říká Potts. “Podle našeho odhadu Waymo utratil mezi 3-5 miliardami dolarů za pokus o to, aby automobily bez řidiče fungovaly, a ještě to nedokázaly.” Ve skutečnosti, argumentovat Potts a Preston, je těžké vidět automobily bez řidičů, které dělají skutečný pokrok po „několik desetiletí“, i když místní doručovací systémy vzlétají.
Nyní si přečtěte o Volkswagen ID.Buzz Autonomous Prototype Van …